第0158章：事故车分四类 (第2/2页)
　　
　　很多汽车拐弯时失速发生侧翻，
　　
　　……
　　
　　真的到那时，说什么也晚了。
　　
　　张晨检测完车况，又把结果抄写到了A4纸上面，时间才过去五分钟。
　　
　　正当他转身走向铁门准备出去时，他迈出的右脚悬在了空中。
　　
　　忽然想起来不行，现在不能出去。
　　
　　张晨清晰的记得王柯强检测车况时，没有做台架检测还用了两个小时，自己五分钟出去算哪门子事？
　　
　　重新转身回到了吉姆尼身旁，闲着没事的张晨打量起了这辆车，专家级二手车销售技能提供的信息浮现在脑海中。
　　
　　吉姆尼是铃木旗下一款越野车，以进口的方式进入华夏。
　　
　　最大功率62.5kW，最大扭矩110N·m，1.3L自然吸气发动机，长3665mm，宽1600mm，高1705mm，是一款3门4座小型SUV。
　　
　　07款吉姆尼整车的线条非常圆润，轮廓柔和，不是奔驰G那样棱角分明的风格，加上两个硕大的大灯，好像曰漫中小孩子忽灵灵的大眼睛，给张晨的感觉甚至有些萌萌哒。
　　
　　从张晨的角度低头看去，吉姆尼的中网被切成了上下两部分。
　　
　　上面的中网被分割成许多长方形的小方框，很像白头鹰国jeep的中网造型，白色的铃木车标镶嵌在中间。
　　
　　下面的中网和前杠皮比上面的中网位置突出一些，不像普拉多，途乐，三菱帕杰罗那样浑如一体，估计是为了在越野时起到保护作用，防止碰撞时中网后面的水箱等部件受到损伤。
　　
　　走向车尾时，张晨感觉吉姆尼的侧面设计中规中矩没有丝毫出彩的地方，除了圆润的设计，看起来方方正正的像个盒子，没有什么溜背，没有什么悬浮窗，没有什么装饰用的镀铬条，好像一切以实用为主。
　　
　　到了后面首先映入眼帘的是背挂式的备胎，就是俗称的小书包。
　　
　　之前很多的车型都喜欢背着这样的小书包，从北汽，丰田，到福特等等，给人的印象是后面没有小书包就不是越野车似的。
　　
　　现在反倒少了很多，很少见到越野车型采用背挂式的备胎了，一般都隐藏在了后备箱里面，而有些脑洞清奇的车型把备胎放在了底盘下面，比如纳智捷大7，有些车主甚至以为纳智捷没有备胎。
　　
　　背挂式备胎在野外环境提供了取用备胎的便利，相比低挂式备胎更方便，更省力，更快捷。
　　
　　尤其是泥地，水洼等等艰苦的环境中，趴在泥地上或者水洼里去取纳智捷大7底盘下的备胎，怎么觉的怎么不靠谱，简直是丧心病狂的设计。
　　
　　并且外挂式备胎可以节省空间，可以多安置一个增程的油箱，让越野车的行驶里程更长，或者多装一些实用的物品，实实在在是为了越野而设计。
　　
　　然而“小书包”却慢慢的消失了，除了某些车型固执的把备胎悬挂在车尾，其它的车型大多把备胎隐藏了起来。
　　
　　一项技术的淘汰与否，主要还是看主机厂的利益选择和实际利弊谁高谁低。
　　
　　背挂式备胎逐渐消失的原因其实也有很多。
　　
　　背挂式备胎挂在车尾门上，增加了后车门的重量，对车门的制造工艺和材料质量要求很高。
　　
　　比如说普拉多的生产地址只有曰本本土和华夏的川省。
　　
　　曰本本土产的中东版的普拉多后面有小书包，而早期的华夏产普拉多没有。
　　
　　早期华夏产的普拉多不是不想挂，而是挂上小书包后车门异响，变形，被同门兄弟对比的惨烈事实打脸，扇的啪啪的响。
　　
　　从这一点就能看出早期的华夏产普拉多和曰本本土产普拉多最起码在材料和生产工艺上存在巨大的差距。
　　
　　再者曰产奇骏的尾门更是烂成了一坨屎，别说挂小书包了，就是不挂还经常出现不可思议的事故。
　　
　　很多事故报告中，奇骏的尾门发生过奇迹般的断裂，与车体脱落的现象，被撞飞的事实，后来大家才知道曰产奇骏的尾门竟然是树脂材质。
　　
　　树脂有一个最大的缺陷是容易断裂，一旦遭到的外力超过树脂材料本身的承受能力，便会发生断裂四散飞去，不会像金属材料那样仅仅只是变形，而且损坏以后必须整个的更换，维修价格比较贵。
　　
　　奔驰，宝马，奥迪，捷豹，路虎等豪华品牌车型上使用铝合金材质的外观件，树脂比铝合金便宜，奇骏想省钱，但是也要省对地方啊！
　　
　　用树脂做尾门，被追尾后发生把人甩出去的情况也就不用稀奇了。
　　
　　其次在越野的时候，车辆会发生不同程度的颠簸，备胎也会拉扯尾门，造成尾门变形的情况，轻则发出嘎吱嘎吱的异响，严重的话则是备胎掉落，实在是不能保障安全。
　　
　　外挂式备胎通常是用几根螺丝来固定在车后的，也就意味着失窃的风险很高，车主不可能24小时盯着爱车。
　　
　　后挂式备胎还会增加油耗，并且会带来风噪。
　　
　　这是因为背挂式备胎影响了空气流通，增加了风阻。
　　
　　而把备胎放在车底或者车内就可以将汽车外形设计的更偏向流线型而不受备胎的限制，从而减少风阻和风噪。
　　
　　……
　　
　　光看外形，吉姆尼小巧玲珑，可是别小看它，人家可是非承载式车身的硬派越野车，和奔驰大G，路虎，三菱帕杰罗的VV7等车型一样的车身结构，前后硬桥、分时四驱系统等都让它在越野迷心中有一定的地位，比大名鼎鼎的承载式车身普拉多还流弊。
　　
　　非承载式车身的车辆，是由底盘大梁和车身相结合的一种车型，重型卡车和绝大多数的轻卡就是这种结构。
　　
　　在发生重大撞击过程中，通常是由底盘大梁承受撞击发出的冲击波，再传递到车内，这就比一般承载式车身多了一次吸收和削弱冲击波的过程，所以轿车和货车发生的交通事故中，通常轿车受损比非承载式车身货车严重许多。这就是有大梁的好处。
　　
　　同样是因为小巧玲珑，
　　
　　奔驰大G过不去的山间小路，吉姆尼能够奔跑飞驰。
　　
　　路虎穿不过的茂密丛林，吉姆尼能够自由穿梭。
　　
　　三菱帕杰罗越不过的田间地头，吉姆尼能够如履平地。
　　
　　可以让你带着心爱的人，从此仗剑走天涯，阅尽世间繁华！
　　
　　可以让你远离不堪的世俗，看庭前花开花落;去留无意，望天上云卷云舒。
　　
　　盯着面前这辆吉姆尼车身上的一道道细长划痕，张晨推测原车主一定是经常越野，充分的利用了吉姆尼小而猛的越野能力，长期在丛林穿梭才会留下如此密集的枝丫划痕。
　　
　　如果一般家用轿车是这样的漆面成色，多半都会认为这辆车有很多问题，但是放在硬派越野车上，那就再正常不过了。
　　
　　越野圈流行这么一句话：越野车身上的每一道伤痕，都是荣誉的象征。
　　
　　但作为二手车车况评估，那就只能荣誉靠后，车况第一！
　　
　　这辆吉姆尼在越野过程中发生了侧翻和碰撞，导致立柱和车头受损，按照事故车的定义，把它打入了“一类事故车”的死牢，哪怕修复过了也不能要了。
　　
　　否则若是没有这些致命的事故，
　　
　　以吉姆尼二十万价位内越野车当红炸子鸡的身份，
　　
　　以吉姆尼比帕杰罗-劲畅，MUX，哈佛H9、途达还高的销量，
　　
　　比普拉多没有低多少的保值率，
　　
　　这辆2007款08年1月出厂，09年2月上牌的吉姆尼经过了十年的岁月，铁定还能卖到原来百分之五六十的价格，保值率堪比神车飞度。